Давно анонсируемая новинка для столицы Литвы обретает вполне реальные очертания. В троллейбусном парке в микрорайоне Юстинишкес уже находятся более десяти новеньких Škoda 32 Tr. Эта партия — первый шаг к обновлению парка общественного транспорта в городе. Вильнюсский перевозчик ставит себе амбициозную цель сделать так, чтобы автобусы и троллейбусы были быстрее и комфортнее личных автомобилей. Подробности — в репортаже «Новой газеты.Балтия».
Нет громоздких боковых зеркал, зато много камер и датчиков
Когда корреспондент «Новой газеты.Балтия» приехал на площадку парка, в этот момент как раз занимались разгрузкой очередного троллейбуса, прибывшего из Чехии. На вопрос, как ему машина, руководитель предприятия «Вильнюсский общественный транспорт» Игнас Дегутис отвечает не задумываясь: «Она лучшая, поэтому ее и купили».
В тендере участвовали две компании — Škoda (Чехия) и Solaris (Польша). Лучшее предложение по соотношению цена-качество поступило от чешского производителя, поэтому выбор сделали в его пользу, закупив партию из 91 Škoda. Летом поступят первые 20 троллейбусов. Остальные прибудут до марта 2025 года.
На первый взгляд может показаться, что новые Škoda, уже окрашенные в фирменные цвета вильнюсского троллейбуса, мало чем отличаются от Solaris, 40 экземпляров которого с 2018-2019 годов колесят по улицам города. Однако если присмотреться повнимательнее, то заметны различия. Например, нет громоздких боковых зеркал. Это плюс для водителей, которым приходится учитывать этот фактор при подъезде к остановке и в плотном потоке.
Спросите, как же отслеживать дорожную обстановку? Тут все просто: по периметру кузова и в салоне установлены 15 видеокамер, картинка с которых выводится на несколько экранов, размещенных в кабине водителя.
Картинка с камер выводится на экраны в кабине водителя
Камеры расположены как снаружи, так и внутри троллейбуса
— Одним словом, предусмотрены системы безопасности как в современном автомобиле, — говорит Игнас Дегутис. — Например, боковые датчики помогают предотвратить происшествия с другими участниками дорожного движения — пешеходами, велосипедистами, самокатчиками, которые оказались вне поля видимости.
Руководитель предприятия «Вильнюсский общественный транспорт» Игнас Дегутис
Разумеется, в новые Škoda внедрена система мониторинга движения по маршруту, достоинства которой успели оценить вильнюсцы и гости города. Следить за прибытием троллейбуса по-прежнему можно будет по мобильному приложению или экрану на остановке.
Больше зарядок для гаджетов и новые возможности для людей с инвалидностью
Салон нового троллейбуса выглядит стандартным, но есть несколько важных деталей. Так, на полу предусмотрены тактильные элементы для незрячих пассажиров. Это позволит им лучше ориентироваться без посторонней помощи.
Вообще производитель новой машины скрупулезно продумал о том, как упростить жизнь для людей с инвалидностью. Например, на площадке в середине салона предусмотрены специальные крепления, где можно пристегнуть коляску. Это также касается родителей с детскими колясками и велосипедистов.
Сиденья несколько непривычного цвета для вильнюсского общественного транспорта. Но заметим, что корреспонденту «Новой газеты.Балтия» они показались весьма удобными.
Сам же троллейбус низкопольный — расстояние между тротуаром и салоном минимальное. Для особых случаев предусмотрена выдвигающаяся платформа.
По-прежнему во время поездки можно зарядить гаджеты — предусмотрены пять розеток. Новинка в том, что помимо USB-разъема есть порт стандарта Type-C, на который переходит все больше производителей мобильных девайсов.
Škoda 32 Tr оснащены системой кондиционирования и обогрева. А на окнах установлены замки, которые можно открыть только с помощью специального ключа. Это позволит избежать конфликтов с пассажирами, которые, несмотря на работающий кондиционер, упрямо открывают форточки.
В автономном режиме — 20 километров!
Однако главное преимущество все же в другом. Можно сказать, что Škoda 32 Tr — гибридный троллейбус. В задней части кузова расположен шкаф, в котором размещена батарея. Благодаря ей новая машина может двигаться в автономном режиме 20 километров.
— Подзарядка батареи производится в процессе движения по городу от контактной сети, для этого не нужно подсоединяться к специальной станции, — рассказывает Игнас Дегутис. — Двадцать минут заряда обеспечивают двадцать минут движения.
Как отмечают специалисты, троллейбус к тому же более экономичный, чем старые модели — ему нужно на 33% электроэнергии меньше. А при торможении происходит рекуперация электроэнергии. То есть заряд возвращается в батарею — действует такой же принцип, как у гибридных автомобилей и электромобилей.
— Автономный ход позволит использовать троллейбусы более гибко, — уточняет руководитель предприятия «Вильнюсский общественный транспорт». — Теперь они смогут объехать место ДТП или участок контактной сети, где нет напряжения. Значит, мы сможем обеспечить беспрерывную поездку для пассажиров даже в условиях внештатных ситуаций.
А чтобы опустить токоприемники, водителю теперь не придется выходить из кабины. Для этого достаточно нажать одну кнопку. Автоматизация процесса позволит избежать рискованных ситуаций и образования заторов. Специалисты называют это решение новым стандартом для троллейбусов.
«Многим водителям не терпится пересесть на новую машину»
Рабочее место водителя обустроено с особенной любовью. Инженеры явно в курсе, каково приходится тем, кто проводит много часов за рулем в городском трафике. Кресло предусматривает множество настроек, экраны — перед глазами, расположение кнопок — чрезвычайно логичное. Эргономичность продумана детально.
Как говорят в троллейбусном парке, большинству водителей уже не терпится пересесть на новую машину.
— Конечно, придется пройти дополнительное обучение, потому что в новых моделях есть новые системы, — признают собеседники «Новой газеты.Балтия». — Но это не займет много времени. Производитель предоставит преподавателей, которые проведут необходимый инструктаж. После этого проведут совместное тестирование в городе. Это произойдет в ближайшие пару недель.
Предварительная дата запуска в штатном режиме — конец августа
Когда же новые троллейбусы можно будет увидеть в городе? Руководители системы общественного транспорта отвечают так: сперва будет проведено тестирование без пассажиров, но с полной загрузкой — вес будут имитировать с помощью мешков с песком. А в конце августа Škoda 32 Tr включатся в полноценный режим работы.
— В дальнейшем замена будет производиться постепенно: вместо одного старого троллейбуса на линию будет выходить один новый, — говорят специалисты.
Это часть стратегического плана перевозчика. Ежедневно на улицы Вильнюса выходят 176 троллейбусов. Около 40 из них — Solaris, которые в замене не нуждаются. Поступление партии 91 Škoda, напомним, завершится к марту следующего года.
— В будущем мы планируем закупить 73 сочленённых троллейбуса, что позволит перевозить больше пассажиров. Это особенно актуально в часы пик, — уточняет Игнас Дегутис. — Совет муниципалитета уже одобрил эту сделку. В июле мы объявим тендер.
К этому времени в Вильнюсе, как ожидается, завершится обновление парка троллейбусов и не останется старых машин. После этого начнется модернизация автобусов.
Что же будет со списанными троллейбусами, верно служившими городу долгие годы (самый возрастной экземпляр был выпущен в 1983-м)? Дополнительное оборудование демонтируют, а кузовы планируется продать через открытый аукцион, в котором может поучаствовать кто угодно. Торги обещают провести в конце августа-начале сентября. Это уже вызвало интерес: кто-то планирует устроить бизнес и использовать старые троллейбусы как фудтрак, кто-то — в качестве дачного домика.
