«Программа минимум»: Минсообщения Латвии до 15 сентября подготовит план снижения технических требований к Rail Baltica

Основная трасса железной дороги «Rail Baltica» в Латвии на первом этапе планируется в существующем объеме: это создание трансграничного соединения «Rail Baltica» от Литвы до границы с Эстонией и завершение строительных работ в Рижском аэропорту и в южной части Рижского центрального вокзала. Об этом заявил министр сообщения Латвии Рихардс Козловскис, передает LETA.

Министр подчеркнул, что это решение для первого этапа проекта, но идея «Рижской дуги» в проекте не исчезает. «Мы хотели бы смотреть на это иначе, но на дворе 2026 год, и нужно мыслить рационально», — подчеркнул министр. По его словам, необходимо двигаться в направлении оптимизации проекта, то есть строить и финансировать технически минимально необходимое, а не «финансировать различные видения и в известной мере мечты».

Премьер страны Андрис Кулбергс заявил, что Латвии необходима «программа минимум». Так, во время оценки проекта консультанты обратили внимание, что на 600-километровом участке высокоскоростного поезда Мадрид-Барселона технически есть две станции, но в основном используется одна, в то время как в Латвии на 200-километровом участке предусмотрено 17 станций. Длина перронов на станциях запланирована в 400 метров, но технически ее можно сократить до 200 метров.

Министерство сообщения до 15 сентября должно разработать предложения по снижению технических требований и требований к стройматериалам в рамках существующего объема первого этапа «Rail Baltica» до минимального уровня, необходимого для создания функциональной и постоянно эксплуатируемой железнодорожной линии. «То есть мы доходим до минимума, чтобы понять, что мы можем построить, а что нет», — заявил Кулбергс.

В Министерстве сообщения агентству LETA сообщили, что результаты углубленной оценки «Rail Baltica» 12 августа представили консультанты «Alvarez & Marsal Infrastructure & Capital Projects», которые разъяснили причины существующих проблем и представили предложения по дальнейшим действиям. Оценка является документом с ограниченным доступом.

В оценке проекта «Rail Baltica» сделан вывод, что, если продолжать проект так же, как до сих пор, затраты на латвийский участок проекта в полном объеме могут значительно возрасти, и его реализация только за счет доступного финансирования ЕС будет невозможна. Также консультанты пришли к выводу, что при продолжении управления проектом, как это было до сих пор, без четко определенного одного ответственного и без опытной в проектах подобного масштаба команды, успешная реализация проекта маловероятна.

В министерстве отмечают, что консультанты «Alvarez & Marsal» предлагают сначала принять решение о размере ежегодного финансирования, которое в ближайшие годы можно будет направить на реализацию этого проекта из государственного бюджета. После этого, по мнению консультантов, необходимо проконсультироваться с Эстонией, Литвой и Европейской комиссией, договорившись о минимальных технических требованиях к проекту, в основном в отношении максимальной скорости движения.

Также на заседании Минсообщения представило возможные решения по снижению затрат на проект, подготовленные в сотрудничестве с ООО «Eiropas dzelzceļa līnijas» (EDzL) и строителями для участка трассы «Rail Baltica» от Мисы до границы Латвии и Литвы общей протяженностью 33 километра. За счет рационализации и стандартизированных решений стоимость строительства можно сократить на 24,8%, что позволит сэкономить 108 миллионов евро на будущих строительных работах.

В том числе планируется снизить среднюю высоту железнодорожной трассы примерно на три метра и на 37% уменьшить толщину противоморозного защитного слоя, что на 46% сократит объем строительства насыпей, на 25% — объем выемок и работ по замене грунта, а также потенциально позволит отказаться от строительства 13,2 километров шумозащитных барьеров.