После уступок мэрии Вильнюса недовольство по поводу повышения стоимости проезда в общественном транспорте поутихло. Однако теперь у пассажиров возникают ожидания: если подорожание обосновывают улучшением качества, то почему автобусы и троллейбусы по-прежнему стоят в пробках? А за «дополнительный комфорт» тоже нужно платить, если пользуешься одноразовыми билетами?
«Новая газета.Балтия» переадресовала вопросы, возникшие у нашего читателя, оператору общественного транспорта — компании JUDU.
Как улучшение качества связано с потерей времени в пробках?
За последнее время несколько раз в Вильнюсе образовывались большие заторы. В результате движение на нескольких городских магистралях и соседних улицах замедлялось до пешеходной скорости.
— Я ехал на автобусе 3G, добирался из аэропорта в микрорайон Лаздинай 16 апреля, это была среда, обычный рабочий день, — рассказывает свою историю Гинтарас. — Дело было во второй половине дня, как раз думал проскочить до вечернего часа пик. Но практически сразу автобус остановился. В результате до улицы Кауно я ехал более часа. Быстрее было бы пешком.
Мужчина рассуждает: подорожание проезда обосновывают улучшением качества общественного транспорта. Но ведь скорость для пассажиров — наиважнейший фактор. А по факту автобусы стоят наравне с частными автомобилями.
— Поскольку у меня неожиданно образовалось много свободного времени, то я решил посмотреть, сколько занял бы путь до моего дома на личной машине. Даже с учетом затора, который образовался из-за небольшого ДТП на окружной дороге, Google Maps оценил время поездки в 15 минут, — удивляется вильнюсец.
Он спрашивает, неужели к 1 июля, когда вступит в силу решение о подорожании, на большинстве улиц столицы появятся выделенные полосы для общественного транспорта? А если нет, то как улучшение качества связано с тем, что пассажиры автобусов и троллейбусов по-прежнему проводят время в автомобильных пробках?
В JUDU, куда мы обратились с этими вопросами, на это отвечают так:
— Качество общественного транспорта значительно улучшилось — за последнее десятилетие были внедрены электронные билеты, система бесконтактной оплаты, а также произведены значительные инвестиции в модернизацию инфраструктуры и замену старых транспортных средств: на маршрутах уже работают более 460 новых единиц.
Как отмечает оператор общественного транспорта, в прошлом году на улицы города выехали 55 новых троллейбусов, а в первом квартале 2025-го — еще 36. Также планируется закупить 73 трехосных троллейбуса — это позволит перевозить больше пассажиров, задействуя меньше ресурсов.
Там добавляют, что увеличена протяженность полос А, впрочем, не уточняя, на какое расстояние и сколько улиц еще нуждаются в такой модернизации, чтобы общественный транспорт не стоял в заторах.
— Для удобства пассажиров не только обновляется транспортный парк, но и создаются более удобные и частые маршруты, сокращается время ожидания пассажиров, — заверяют в JUDU.
Помогите нам продолжить работу!
Оформите пожертвование на любую сумму и поддержите настоящую независимую журналистику!Нажимая кнопку «Поддержать», вы соглашаетесь с правилами обработки персональных данных. Если вы захотите отписаться от регулярного пожертвования, напишите нам на почту: [email protected]
Время в заторах тоже оплачивается пассажирами. Тогда какой смысл ускоряться?
Читатель поднимает еще один волнующий вопрос. Он потратил гораздо больше обычного времени на проезд в общественном транспорте, то есть получил некачественную услугу. При этом должен ли оплачивать лишнее время?
— Я пользуюсь одноразовыми билетами, — уточняет Гинтарас. — Как правило, с учетом пересадки хватало 30-минутного билета, чтобы добраться до дома. Однако только в автобусе я провел больше часа. Выходит, мне нужно было активировать второй талон? Но за что?
Возмущение вильнюсца понятно. В такой ситуации система общественного транспорта не мотивирована ускоряться, ей наоборот выгодно, чтобы за каждый километр пути платили подороже. Но как поведут себя контролеры в реальной обстановке?
— Пассажир должен оформить действительный билет, соответствующий продолжительности поездки, — это ответ JUDU на наш запрос. — Если пассажир утверждает, что срок действия его билета только что истек, это можно проверить с помощью оборудования контролера. В таком случае ситуация рассматривается гибко. Однако, когда пассажир злонамеренно не оплачивает поездку и не активирует новый билет, контролер предлагает пассажиру приобрести контрольный билет.
Там утверждают, что краткосрочные билеты (на 30 и 60 минут) наиболее удобны для гостей города. А жителям Вильнюса экономически выгоднее приобретать долгосрочные проездные билеты.
От себя заметим, что первоначально планировалось с 1 июля вовсе отменить получасовые билеты. Мэрия утверждала, что они непопулярны. Это вызвало удивление среди пассажиров, которые спрашивали друг друга: ты когда-нибудь вообще покупал талон на час?
Фото: BNS
JUDU: «Платить за проезд нужно вне зависимости от того, какой троллейбус или автобус приехал. Но старых не останется к концу 2026-го»
Однако и это не все приключения Гинтараса. На улице Кауно он пересаживался с автобуса №3G на троллейбус №16.
Как замечает мужчина, приехала старая Škoda, и это стало для него последней каплей: «Мало того, что я потерял время в пробке, так еще и должен платить за проезд на морально устаревшем транспортном средстве. И это нам пытаются продать как улучшение качества?»
— Старых троллейбусов осталось очень мало, а к концу 2026 года их не останется вообще, — утверждают в JUDU.
Однако предупреждают, что независимо от того, на каком автобусе или троллейбусе едут пассажиры, за проезд придется заплатить.
Помогите нам продолжить работу!
Оформите пожертвование на любую сумму и поддержите настоящую независимую журналистику!Нажимая кнопку «Поддержать», вы соглашаетесь с правилами обработки персональных данных. Если вы захотите отписаться от регулярного пожертвования, напишите нам на почту: [email protected]
