Евросоюз денег не дал, в бюджете страны их тоже нет. В самом центре Риги заморожено строительство сооружений проекта Rail Baltica. Разбираемся, где планируют высаживать пассажиров евромагистрали в Латвии.
Ожидания…
На сайте латвийской компании Eiropas Dzelzceļā linijas, занимающейся реализацией проекта строительства железнодорожной магистрали с европейской колеей Rail Baltica c 2014 года, все еще выложены визуализации маршрута в Латвии «задорого».
Главный акцент сделан на двух международных станциях проекта и сопутствующей инфраструктуре — это футуристический железнодорожный вокзал в Риге и соединение европейской колеей вокзала с аэропортом «Рига».
Визуализация Центрального вокзала Риги после окончания строительства Rail Baltica по первоначальному плану. Изображение: Eiropas Dzelzceļa līnijas
«При строительстве железнодорожной линии Rail Baltica в Латвии была выбрана особая стратегия. В Латвии строительство Rail Baltica началось с самого технологически сложного этапа — строительства международных станций. Уже несколько лет активная работа ведется в центральном узле Rail Baltica — на Центральном вокзале и его окрестностях создается современный мультимодальный транспортный узел. «В аэропорту «Рига» проект предполагает строительство высокоскоростной железной дороги протяженностью 4,5 км», — все еще говорится на сайте компании.
…и реальность
Всего вышеперечисленного не будет. Европейский союз настаивает на скорейшем строительстве «евроколеи» на уже выделенные деньги к 2030 году. В конце августа правительство одобрило выделение «Rail Baltica» 61 млн евро. Это национальное софинансирование Латвии на строительство участков основной трассы, на которые Еврокомиссия недавно выделила 346 млн евро.
Полученная сумма не только не предусматривает рижскую связку вокзал-аэропорт: даже зарплаты строителям за уже проделанные работы все еще не выплачены до конца.
В начале августа долг составлял примерно 40 млн евро. Неполные 10 млн выделили из госбюджета, и до конца сентября за уже проведенные строительные работы нужно найти еще около 16 млн евро.
Создание современного «мультимодального узла» с новым вокзалом в Риге в связке с линией и железнодорожным перроном в аэропорту теперь окрестили «Рижской петлей». Парламентская комиссия выяснила: решение о том, что европейскую магистраль в Латвии начнут прокладывать со строительства международного железнодорожного вокзала и ветки из центра Риги в аэропорт было принято еще в далеком 2015 году. Тогдашний Кабинет министров под руководством премьера Страуюмы принял решение, основываясь всего лишь на информации от министерства сообщений. Последующие составы правительства это решение сомнению не подвергали.
Строительство самого вокзала началось намного позже — в 2020 году. Сначала затраты на «рижскую петлю» оценивались в 430 млн. евро, к началу строительства — в 523 млн. евро ( без учета НДС), а к нынешнему дню стоимость всего проекта поднялась до невозможных 1,96 млрд. евро. Сооружение самого вокзала оценивалось сначала в 39 миллионов евро, затем, урезав лишнее, в 33 миллиона евро. Но даже их в латвийской казне нет.
Евросоюз в июле 2024 года на реализацию проекта выделил 1,4 млрд евро. Но для всех трех сторон участников проекта — Латвии, Литвы и Эстонии. И потребовал приступить, наконец, к строительству самой магистрали.
Гражданские любезности закончились, на кону проблемы с военной мобильностью ввиду соседства с государством-агрессором.
Надежда на соседей
Сейчас министерство сообщений и правительство страны лихорадочно ищут способы, как выполнить требования Евросоюза и не привести казну на грань банкротства. В пользу Rail Baltica потрошатся иные европроекты. В начале недели минсообщений проинформировал о прекращении проекта BEMU — планируемой покупки безэмиссионных (аккумуляторных) поездов. Ими планировалось заменить устаревшие междугородные дизельные поезда с еще российскими двигателями. Сэкономленные средства планируется пустить на Rail Baltica. А дыры в пассажирском сообщении, вызванные дефицитом дизельных поездов и невозможностью эксплуатировать их до бесконечности, закрыть с помощью соседей. Предлагается открыть рынок пассажирских перевозок между латвийскими городами уже со следующего года. Опыт есть: литовская компания LTG пустила поезд Вильнюс-Рига-Вильнюс с декабря прошлого года. А осенью этого года эстонская компания Elron собирается запустить новый поезд по маршруту Тарту-Рига.
Фото: LETA
Прекращение проекта безэмиссионных поездов — это не только неудобства для жителей латвийских городов. Пострадают и жители столичных районов, которым новые поезда были обещаны как альтернатива автобусному сообщению. И в Риге даже уже началось сооружение пунктов мобильности и новых железнодорожных перронов, завязанных на новый проект. Перроны, конечно, останутся. А вот покупка новых аккумуляторных поездов, если ее отменят в этом году, снова затянется как минимум на четыре года.
От исключения Риги из прямой колеи Rail Baltica пострадают и девелоперы. Так, практически в центре Риги заморожено строительство бизнес-центра на месте бывшего Дома печати. Его развитие собственники напрямую связывали с запуском Rail Baltica: пять минут до вокзала и 15 минут до аэропорта — что может быть удобнее?
И снова к российской колее
Лихорадочно пытаются найти применение и начавшейся стройке терминала с железнодорожной эстакадой у аэропорта.
Минсообщений предложило для удешевления соединения Рижского вокзала с аэропортом использовать действующую инфраструктуру с так называемой «российской» шириной рельсов в 1520 мм.
Тогда отпадет необходимость прокладывать европейскую ветку с новой инфраструктурой и заканчивать уже начатый путепровод через Даугаву в центре Риги. А по окончании строительства предложено пустить в направлении аэропорта уже имеющиеся электропоезда. Это предложение несколько изумило экспертов: едва ли Евросоюз даст деньги на строительство «неевропейской» ветки в рамках Rail Baltic, а без помощи ЕС и эти планы не имеют смысла. Поиски средств продолжаются.
А что же международный вокзал?
Знакомьтесь: Даугаваскрасти (Daugavaskrasti, дословно, Берега Даугавы) — так будет называться станция у латвийского городка Саласпилс, где планируется остановка поезда Rail Baltica для международных пассажиров на европейской колее.
Именно этой станции, похоже, предстоит на годы стать главным впечатлением для пассажиров Rail Balticа, направляющихся в столицу Латвии.
Достигнуть Риги пассажирам международного поезда будет предложено опять-таки на электричке. Всего какие-то дополнительные 20 минут. С помощью местного электропоезда из Риги к европейской колее смогут попасть и пассажиры из столицы. Вопрос об окончании строительства здания нового вокзала в Риге пока подвешен, поэтому вполне возможно, что и первые пассажиры Rail Baltic смогут увидеть только незаконченный каркас нового вокзала и общий масштабный недострой в центре Риги, который двумя годами ранее получил уже несколько премий за архитектуру и дизайн. Разумеется, в виртуальном виде.
Пока ситуацию с Rail Baltica в Латвии иначе как хаос назвать трудно. Премьерка Эвика Силиня и президент Эдгарс Ринкевичс на совместной пресс-конференции упрекнули министерство сообщений и лично министра в плохой коммуникации с обществом. А в Риге заговорили о возможной отставке министра сообщений Каспара Бришкенса. Тем не менее, желающих разгребать проблемы Rail Baltic среди латвийских политиков пока не видно. А главные — финансовые — аргументы в проекте века остаются за Евросоюзом.
