Если хотят повысить комфорт и скорость, зачем убирают самый быстрый билет? Комментарий о повышении цен на проезд в Вильнюсе

Нам словно говорят: получасовые билеты невыгодны

Изначально планировалось еще более резкое подорожание, но бурная общественная реакция и две немногочисленные акции протеста, видимо, все же повлияли на окончательное решение. Чиновники услышали и утвердили компромиссный вариант — но так его можно назвать лишь с большими оговорками.

Этого времени достаточно, чтобы доехать с окраины города в центр и даже дальше. Именно по этой причине его выбирают довольно часто.

Во-вторых, за неимением лучшего придется покупать часовой билет — он обойдется в 1,25 евро (сейчас — 0,9 евро). Вроде бы повышение не такое существенное: подумаешь, 35 центов. Однако это не что иное как маркетинговый трюк, наподобие того, когда производители уменьшают пачку спагетти или объем бутылки молока. 

То есть почти в два раза, как и планировалось в изначальном предложении оператора общественного транспорта — компании JUDU.

В-третьих, цена проездного на месяц составит 38 евро (до 1 июля — 29 евро). Рост не такой существенный, но это тоже показательно: выходит, что его цена будет эквивалентна 30 часовым билетам. Как вам такая пропорция? Вильнюсцам как бы указывают: вот что нужно покупать, эти получасовые талончики нам невыгодны!

Салон общественного транспорта или полицейский участок?

Какой же будет реакция пассажиров? Кажется, в компании JUDU догадываются. С 1 марта там решили изменить принцип работы контролеров — теперь они ездят в салонах общественного транспорта. Это вдобавок к тем экипажам, которые дежурят на остановках.

Если бы столь значительное и резкое изменение тарифной политики принималось обществом и считалось обоснованным, то такие меры бы не понадобились. 

Это напоминает ситуацию с банкой газировки, которую хорошенько взболтали, а теперь не знают, как открыть.

Что же получается? В некоторых автобусах и троллейбусах, куда втиснется компания из двух-трех контролеров, будет меньше места и больше напряжения. Вряд ли это можно считать опцией по повышению комфорта и скорости сообщения.

Резонно уточнить у горсовета и оператора общественного транспорта: а вы точно не забыли, что это услуги по перевозке пассажиров? Не спутали с полицейскими функциями?

Будете ездить быстрее, но покупать придется более «долгие» билеты

Самое время напомнить, что же обещали в JUDU, обосновывая повышение стоимости проезда. Полученные средства хотят направить на улучшение качества общественного транспорта. До 2030 года планируется добавить 7 новых маршрутов, увеличить частоту движения на 44 маршрутах и вывести на улицы большее количество троллейбусов и автобусов.

Однако как согласуется анонсируемое повышение скорости сообщения с упразднением 30-минутного билета? Пассажирам как бы говорят: будете ездить быстрее, но покупать придется билеты продолжительностью вдвое больше!

Также оператор общественного транспорта ссылался на то, что уже произведена модернизация инфраструктуры, меняют старые троллейбусы и автобусы, а тарифы не корректировались 12 лет.

Но что делать, если к остановке подъезжает старая Skoda? Получается, платить нужно по-новому, а услуга оказывается по-старому? Назвать это справедливым язык не поворачивается.

Ранее в комментарии для «Новой газеты.Балтия» председатель Национальной ассоциации пассажиров общественного транспорта Марюс Маркявичюс отмечал, что транспортники, обосновывая необходимость повысить стоимость проезда, ссылаются на внедрение электронной системы оплаты проезда: «Однако это финансируется за счет средств ЕС, включая электронные компостеры с некоторыми непригодными и ненужными функциями».

Все это происходит в городе, который получил статус зеленой столицы Европы

Давайте взглянем чуть шире. Одной рукой горсовет утвердил новые тарифы, а другой — ввел сбор за арендные электросамокаты и другие средства персональной мобильности. Плата в месяц за каждое составит 1 евро. Значит, стоимость услуги скорее всего для пользователей увеличится.

А ведь за последние годы шеринговые электросамокаты и велосипеды стали популярной альтернативой автомобилю! Люди все чаще предпочитали шустрый девайс личной машине. Теперь же эта услуга становится менее доступной.

Наряду со значительным подорожанием проезда в общественном транспорте неудивительно, что еще больше вильнюсцев предпочтет поездку на автомобиле. Наверняка вырастет спрос на такси. То есть машин станет еще больше, хотя Вильнюс заявляет своей целью снижение их числа. На словах.

И все это происходит, напомним, в городе, который получил статус зеленой столицы Европы, что в контексте принимаемых решений и вовсе звучит как насмешка.