Фото: BNS
Оператор общественного транспорта в Вильнюсе — компания JUDU — подтвердила информацию о том, что планируется пересмотреть тарифы на проезд. С 1 июля этого года билеты на 30 и 60 минут могут подорожать практически вдвое, проездной на месяц — на 16 евро. Это уже вызвало реакцию горожан — на следующей неделе пройдет акция протеста. В Национальной ассоциации пассажиров общественного транспорта, куда «Новая газета.Балтия» обратилась за комментарием, называют изменение тарифов недальновидным решением.
Как отмечают в JUDU, предложение об изменении стоимости проезда в общественном транспорте предоставлено на рассмотрение в Вильнюсский городской совет. Если там согласятся, то уже с 1 июля билет на 30 минут будет стоить 1,25 евро (сейчас 0,65 евро), на 60 минут — 1,75 евро (0,9 евро), 1-дневный — 7,5 евро, 3-дневный — 13,5 евро, а проездной на месяц — 45 евро (29 евро), на три месяца — 125 евро, 12 месяцев — 480 евро.
Столь резкое подорожание в компании объясняют тем, что цены на билеты и проездные не меняли 12 лет.
В то же время в модернизацию инфраструктуры общественного транспорта и замену старых транспортных средств новыми инвестировали большие деньги.
— На улицы выведено 460 новых транспортных средств, внедрена система электронных билетов и возможность бесконтактной оплаты, — перечисляет аргументы оператор общественного транспорта. — С 2013 года зарплаты сотрудников выросли примерно в 1,4 раза.
В последние годы, по данным JUDU, город субсидировал на общественный транспорт 80 миллионов евро в год. «Если не менять цены на проезд в общественном транспорте, эту потребность придется субсидировать за счет других сфер — образования, социальной защиты, медицины», — полагают там.
В дополнение транспортники Вильнюса ссылаются на тарифы в других городах и странах: «Цены на разовые билеты в Каунасе, Клайпеде, Шяуляе варьируются от 0,7 до 1,3 евро, месячные проездные стоят от 28 до 104 евро. А в Риге билет обходится в 1,5 евро, в Хельсинки — от 2,95 до 4,50 евро, месячные проездные в этих городах Европы стоят 30 и 110 евро соответственно».
Другими словами, пассажирам придется оплачивать покупку нового подвижного состава и компенсировать рост зарплат водителям. Но что предлагается взамен? Может быть, улучшится скорость сообщения автобусов и они не будут стоять в заторах? Или в креслах старых троллейбусов вмонтируют массажеры, чтобы пассажиры могли получить дополнительную услугу после рабочего дня?
— Полученные средства, а это, по предварительным расчётам, 20 миллионов евро, планируется направить на улучшение качества общественного транспорта, — объясняют в JUDU. — До 2030 года планируется добавить 7 новых маршрутов, увеличить частоту движения на 44 маршрутах и вывести на улицы большее количество общественного транспорта. Эти изменения облегчат пассажирам возможность добраться до отдаленных районов Вильнюса, где транспорт сейчас ходит нечасто.
Фото: BNS
Также предлагается внедрить новые виды билетов — семейные, групповые и на две поездки. «Это облегчит передвижение на общественном транспорте семьям с детьми и организованным группам. Такое ценообразование обеспечит большую гибкость и создаст дополнительные возможности для горожан и гостей в выборе билетов, наиболее соответствующих их индивидуальным потребностям», — считает оператор общественного транспорта.
Очевидно, что больше всего подорожают наиболее популярные билеты (получасовые и часовые) и проездные (на месяц).
А значит, это не просто повышение тарифов, но мера, которая призвана изменить поведение пассажиров. В чем цель?
— Чтобы изменить привычки горожан, ценообразование на билеты основано на стимулировании покупки долгосрочных билетов, — объясняют в JUDU.
В Национальной ассоциации пассажиров общественного транспорта инициативу JUDU не считают ни адекватной, ни дальновидной.
— Было бы объяснимо, если бы повысили стоимость билетов, которые продают водители, — отмечает председатель ассоциации Марюс Маркявичюс. — Однако, похоже, цель состоит в том, чтобы случайные пассажиры не пользовались общественным транспортом и выбирали такси.
Марюс Маркявичюс. Фото: Olga Posaškova (Lietuvos Respublikos Seimo kanceliarija)
Тем временем привлекательность общественного транспорта в Вильнюсе, по его мнению, снижается. Он едет все медленнее и медленнее. В такой ситуации повышение цен ничего не изменит.
— Муниципалитет утверждает, что подвижной состав обновляется, но это должно быть само собой разумеющимся обязательством, а не чем-то оплачиваемым из кошельков пассажиров, — подчеркивает эксперт. — Бюджет Вильнюса — чуть менее 1,5 миллиарда евро. Неужели сложно найти несколько десятков миллионов на общественный транспорт? У города есть средства на обновление бордюров, асфальта, а новую технику купить не на что?
Он напоминает, что транспортники, обосновывая необходимость повысить стоимость проезда, ссылаются на внедрение электронной системы оплаты проезда: «Однако это финансируется за счет средств ЕС, включая электронные компостеры с некоторыми непригодными и ненужными функциями».
Также Марюс Маркявичюс обращает внимание, что условия закупки подвижного состава производятся в закрытой системе, а в итоге приобретаются троллейбусы с дорогостоящими аккумуляторами, и есть угроза уничтожения существующей контактной сети.
По мнению руководителя ассоциации, повышение тарифов вызовет уменьшение количества пассажиров и увеличения числа «зайцев».
Риск оплатить штраф будет более обоснован, чем приобретение подорожавших билетов.
— Система общественного транспорта в ее нынешнем виде не поощряет попытки доставить пассажира быстрее, наоборот, больший мотив состоит в том, чтобы доставить его как можно медленнее, потому что тогда ему придется платить больше, — подсвечивает еще одну проблему собеседник «Новой газеты. Балтия».
Планирование маршрутов в городе он называет трагичным, и не считает, что планы по развитию сети улучшат ситуацию: «Планирование интервалов и продолжительности маршрутов, не теоретический, а реальный приоритет общественного транспорта на улицах, иная культура работы значительного числа водителей — это лишь несколько необходимых базовых вещей, которые ни одна политическая сила не хочет внедрять, потому что всем автомобилистам это нравится».
— Нынешние менеджеры не умеют должным образом управлять общественным транспортом, — полагает Марюс Маркявичюс. — Целесообразно было бы обеспечить адекватное финансирование (соответствующее доле бюджетов других столиц), нанять специалистов с необходимыми компетенциями и позволить им работать без личных фантазий политиков.
Фото: BNS
Намерение повысить стоимость проезда вызвало резкую реакцию. Кто-то говорит, что теперь на такси точно станет дешевле. Кто-то намерен пересесть на велосипед или ходить пешком даже зимой.
На следующей неделе возле Вильнюсского самоуправления пройдет акция протеста против изменения тарифов. Ее организаторы считают, что устойчивый транспорт должен быть доступен каждому, а повышение цен не только социально несправедливо, но и противоречит целям Вильнюса как зеленой столицы Европы. Они призывают власти города искать альтернативные решения, которые не осложнили бы материальное положение жителей.
Уместно напомнить, что город заявляет в своих планах деавтомобилизацию, то есть меньшее использование личного транспорта. Но как это согласуется со столь резкой и непопулярной мерой? После существенного подорожания проезда общественный транспорт точно не станет более популярным, наоборот, это может вызвать отток пассажиров. Заметим, это удар по не самой богатой части общества.
Тем более фантастическими в этом контексте звучат намерения о новых видах общественного транспорта — метро или трамвае, не говоря уже про речные трамвайчики. О каком развитии инфраструктуры может идти речь, если даже на существующую денег не хватает?
{{subtitle}}
{{/subtitle}}