Разрыв с Беларусью, война в Украине и, как следствие, новый железный занавес, лишили Клайпеду традиционного преимущества — роли связующего звена между Западом и Востоком. Как морская отрасль страны приспосабливается к новым реалиям и есть ли у нее перспективы?
Наступят времена почище?
Клайпедский государственный морской порт — безоговорочный лидер по грузообороту в странах Балтии. Несмотря на турбулентность в регионе, сбой в цепочках поставок и санкции, литовцы сохраняют лидерство и опережают соседей, но спад из-за оттока белорусских калийных удобрений не мог не сказаться на результатах. Их перевалка прекратилась 1 февраля 2022 года.
Отчасти это решение обусловлено американскими санкциями против компании «Беларуськалий», отчасти — политической волей руководства Литвы. Так, Управление по контролю над иностранными активами (OFAC) Департамента казначейства США выдало «Белорусской калийной компании» (БКК) — трейдеру «Беларуськалия» — лицензию, которая была действительна до 1 апреля 2022 года. В свою очередь, владельцы Терминала навалочных грузов в Клайпеде (ЗАО „Birių krovinių terminalas“ — БКТ) — свыше 90% удобрений РБ шли на экспорт именно через это предприятие — настаивали на том, санкции США распространяются лишь на американских интересантов и действуют на территории Штатов, и ни Литва, ни Евросоюз отношения к этому не имеют.
К слову, подсанкционному «Беларуськалию» принадлежит 30% акций клайпедского терминала. Сделку заключили в 2013 году. Тогда Литва как государство смотрело на это с одобрением и видело в Беларуси стратегического партнера.