Ключевое слово «после»
Фото: Родные погибших в аэропорту Пулково. Фото: РИА Новости

Ключевое слово «после»

2 ноября 2015 09:57 / Общество / Теги: крушение лайнера

Для того чтобы строить версии о причинах авиакатастрофы пока слишком мало информации. Но известно: нарушения у авиаперевозчиков контролирующие органы всегда находят после того, как беда случилась.

31 октября в 7 часов 13 минут по московскому времени самолет российской авиакомпании MetroJet («Когалымавиа»), выполнявший рейс Шарм-эль-Шейх — Санкт-Петербург, пропал с экранов радиолокаторов. Обломки лайнера Airbus A321 были обнаружены на севере Синайского полуострова, примерно в ста километрах от египетского города Эль-Ариш. В момент крушения на борту находилось 224 человека. 

Все погибли.

Это был обычный чартерный рейс. Популярное туристическое направление — Египет, Красное море. По списку пассажиров видно — многие летели семьями. Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тамбовская, Псковская, Волгоградская области, Красноярский край, Карелия… Четверо граждан Украины, один гражданин Белоруссии. 217 пассажиров, 7 членов экипажа. На момент подписания номера на месте крушения были обнаружены тела 150 погибших.

Следственный комитет отчитался о возбуждении двух уголовных дел: по статье «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного, морского и внутреннего водного транспорта и метрополитена», а также провел обыски в офисе «Когалымавиа», в офисе туроператора Brisco, по заказу которого выполнялся рейс (и авиакомпания, и туроператор зарегистрированы в бизнес-центре «Золотое кольцо» в Москве), и в офисе перевозчика в аэропорту «Домодедово». В Самаре, где последний раз заправлялся самолет, следователи изъяли образцы топлива. На место крушения вылетела российская правительственная комиссия во главе с министром транспорта Максимом Соколовым.

В этом материале мы не будем говорить о версиях крушения — пока слишком мало информации для анализа. Точнее, ее практически нет. Просто расскажем о том, что нам известно.

КАК ЭТО СЛУЧИЛОСЬ

Airbus A321 с бортовым номером EI-ETJ вылетел из аэропорта Шарм-эль-Шейха в 6.49 по московскому времени. Борт поднялся на высоту более 9 тысяч метров, то есть почти вышел на эшелон, на котором должен был проходить полет. Через 24 минуты после взлета самолет по неизвестной причине начал быстро терять высоту, на 25‑й минуте его метка пропала с радаров. По данным египетской стороны, незадолго до этого экипаж запросил экстренную посадку в ближайшем аэропорту. Неназванный источник в аэропорту Шарм-эль-Шейха сообщил РИА Новости о том, что экипаж разбившегося лайнера «несколько раз в течение недели обращался в техническую службу в связи с отказом с запуском двигателя». Однако по данным ресурса Flightradar, который отслеживает перемещение самолетов по всему миру, за последнюю неделю разбившийся A321 был в Шарм-эль-Шейхе только один раз — ночью с 30 на 31 октября.

Что именно происходило на борту после взлета — неизвестно. Возможно, экипаж столкнулся с какой-то технической проблемой.

В связи со сложной внутриполитической обстановкой в Египте Росавиация рекомендовала российским компаниям с осторожность относиться к полетам над территорией этой страны. Европейское агентство по безопасности авиаперевозок и Федеральная авиационная администрация США предлагали не опускаться над Синайским полуостровом ниже эшелона в 7924 метра.

Ответственность за падение A321 попыталась взять на себя террористическая организация «Исламское государство Ирака и Леванта». Однако никаких оснований считать, что крушение связано с терактом на борту или что самолет был сбит с земли (в момент начала снижения он находился на недосягаемой для ПЗРК высоте) пока нет.

САМОЛЕТ

Разбившийся A321 совершил свой первый полет в 1997 году. Первые шесть лет эксплуатации отлетал на рейсах ливанской авиакомпании Middle East Airlines, потом — в Saudi Arabian Airlines (Саудовская Аравия), Onur Air (Турция) и Cham Wings Airlines (Сирия). В марте 2012 года борт был перерегистрирован в Ирландии (об этом говорят первые две буквы в бортовом номере — EI) и перешел в эксплуатацию российской «Когалымавиа». Сертификат летной годности самолета был выдан ирландскими авиационными властями весной этого года и был действителен до марта 2016‑го. В 2001 году борт получил серьезные повреждения при посадке в аэропорту Каира: из-за ошибки экипажа самолет коснулся хвостом взлетно-посадочной полосы.

АВИАКОМПАНИЯ

«Когалымавиа» (бренд — MetroJet) — небольшая авиакомпания, которая специализируется на чартерных перевозках в наиболее популярные среди российских туристов страны: Турцию, Египет и Испанию. Компания была основана в 1993 году, выполняла рейсы из городов Ханты-Мансийского автономного округа в европейскую часть России. В 2011 году «Когалымавиа» отказалась от эксплуатации самолетов российского производства (Ту‑154, Ту‑134) в пользу Airbus A320 и А321, а спустя несколько месяцев провела ребрендинг и переименовалась в MetroJet. Сегодня авиакомпания базируется в московском аэропорту «Домодедово». По данным Росавиации (на июнь 2015 года) в парке перевозчика 7 самолетов Airbus A321. Возраст всех бортов превышает 10 лет.

На российских туристических форумах встречается много негативных отзывов от пассажиров MetroJet: жалуются на задержки вылетов, состояние самолетов и качество обслуживания на борту. По статистике Росавиации, в августе около 5% рейсов MetroJet вылетело позже, чем было запланировано, — но это, например, в три раза меньше, чем у авиакомпании «Якутия», которая по итогам последнего летнего месяца оказалась лидером по задержкам.

Известно, что большую часть рейсов MetroJet выполнял по заказу туроператора Brisco. Его владелец Висхан Табулаев одновременно является гендиректором «Западной авиационно-инвестиционной компании», которой принадлежит «Когалымавиа». По данным ЕГРЮЛ, «Западная авиационно-инвестиционная компания» в свою очередь принадлежит двум россиянам — Амирбеку Гагаеву и Бувайсару Халидову — и одному гражданину Турции — Хамиту Джанкуту Багана. Последний более 35 лет занимается туристическим бизнесом и владеет крупнейшей частной авиакомпанией в Турции Onur Air, в которой несколько лет назад летал разбившийся A321.

РЕАКЦИЯ

Депутаты Госдумы — что характерно, не имеющие к авиации прямого отношения, — незамедлительно выступили с новой законодательной инициативой. Зампред комитета по промышленности Владимир Гутенев (окончил Новочеркасский инженерно-мелиоративный институт, защитил кандидатскую диссертацию на тему «Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов») предложил запретить эксплуатацию самолетов старше 15 лет. Вскоре к нему присоединился зампред комитета по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству Михаил Емельянов (окончил Ростовский государственный университет им. М. А. Суслова, кандидат юридических наук). По его мнению, беды происходят из-за небольших жадных авиакомпаний, «которые не в состоянии ни закупить иностранную технику, ни обслуживать ее, ни следить за ней, не имея в наличии нужного штата сотрудников, которые ответственны за техническую безопасность самолетов». А еще Емельянов пожаловался на то, что «в Россию идет всякий хлам, который непонятно где эксплуатировался», и как его — хлам — обслуживали, никто не знает.

Инициатива не нова: подобные предложения активно обсуждались после крушения Як‑42 под Ярославлем и Ту‑134 под Петрозаводском. Еще тогда многие авиационные специалисты пытались объяснить: дело не в возрасте, дело в эксплуатации и обслуживании. Эксплуатация самолета авиакомпаниями из стран «третьего мира» действительно может нести в себе определенные угрозы в том случае, если местные авиационные власти готовы скрыть некоторые авиапроисшествия.

Что же касается обслуживания, каждое воздушное судно иностранного производства проходит несколько сотен проверок в год: перед вылетом, после приземления; есть формы проверки, которые должны проводиться каждые 24 часа и ; каждую неделю. Проверки типа A‑check (примерно раз в месяц) и B‑check (приблизительно раз в три месяца), как правило, проводятся силами самой авиакомпании. Техобслуживание типа C‑check и D‑check более сложное, проводится раз в несколько лет, причем D‑check включает проверку всех узлов и деталей и может длиться 30—40 дней.

За тем, проходит ли борт все необходимые проверки, следят авиационные власти той страны, где судно зарегистрировано (в случае с A321 «Когалымавиа» — ирландские), а также власти страны, где зарегистрирована авиакомпания, которая его эксплуатирует. В нашем случае — Росавиация и Ространснадзор. Именно эти ведомства должны быть в состоянии ответить на риторические вопросы депутата Емельянова о «хламе».

Минтранс уже готовится. Министр Максим Соколов сообщил о том, что в «Когалымавиа» в ближайшее время будет проведена официальная внеплановая проверка. Что вызывает легкое ощущение дежавю. После крушения Як‑42 под Ярославлем несовместимые с безопасностью полетов нарушения были выявлены в авиакомпании «Як-Сервис». После крушения Ту‑134 под Петрозаводском была лишена сертификата эксплуатанта авиакомпания «РусЭйр».

Ключевое слово — после.

Источник: Новая газета

5 комментариев:

"В этом материале мы не будем говорить о версиях крушения — пока слишком мало информации для анализа. Точнее, ее практически нет."
Уже можно говорить о Версии номер 1 - взрыв самолёта.
Очень даже может быть , что спецслужбы Игила подменили багаж кого-то летевшего.
Это первая Месть Путину и России за ввязывание в Чужую войну ради амбиций Президента.

Citation - " Эксперты — как российские, так и зарубежные — продолжают выдвигать версии причин падения российского лайнера. По мнению специалистов, фамилии которых не называются, причиной того, что самолет развалился в воздухе, могла стать взрывная разгерметизация салона. А ее, в свою очередь могли вызвать: взрыв маленькой мощности в багажном отделении "

А ЧТО говорит Путин?
Он же обожает светится на телеэкранах.
А Владимир Путин не планирует делать какое-либо специальное заявление по этому поводу.
Вот так.
Внезапно потерял дар речи и не смог внятно объяснить а
КАК Россия будет воевать в ЭТОЙ новой войне.
Ну или хотя бы сказал бы - Россия отныне находится на военном положении.
Регион крушения самолета — это зона, где периодически происходят боевые столкновения между египетскими вооруженными силами и террористическими группировками.
Потому полёты в этой зоне боёв нужно приравнять к полётам боевых самолётов.
И каждый кто будет там летать подвергает себя не просто опасности участия в боях,
но смертельной опасности быть убитым только потому , что Путин вовлёк Россию в чужую войну за чужие интересы.

Итак вот первые проверенные данные -
после расшифровки "сырых" дополнительных данных, посылаемых самолетом в центр управления воздушным движением, стало ясно, что после взлета, находясь уже на высоте около 10 километров и двигаясь со скоростью около 175 м/с, лайнер вдруг начал терять 100 метров в минуту.

Секундой позднее скорость начала падать уже на километр в минуту, в 4:13:16 — на 1,7 километра в минуту, затем этот показатель стал равен 2,5 километра в минуту.

— Нет Войне! Нет Насилию! Нет Жестокости! Миру – Мир! Мир – Миру!
Мой священный долг – объединить благословенные усилия всех народов мира, сохранить священный дар жизни, отвратить угрозы, уберечь человечество от катастрофы.
Моя заветная цель – безопасность для всех людей и всего живого на цветущей Земле.
Остановим безумное движение к торжеству смерти!
Да будет подлинный Мир в судьбах всего Мира!
Я призываю к служению на благородном поприще защиты священного права человека – права на жизнь. Как естественный носитель разума, считаю своим нравственным долгом изобретателя и создателя ОМП, в основе которого лежат морально-этические принципы, встать на путь к освобождению человечества от бремени Оружия Массового Поражения, от страха перед фатальной катастрофой, которая неизбежна в результате варварского применения ОМП. Новые реальности обострили проблемы с ОМП; последовательно выстроенная череда трагических событий воспалила обоснованное внимание широкой мировой общественности, включая учёных. Слово в защиту мира и обличение врагов мира – таково, по моему глубокому убеждению, общественное призвание Международного Миротворческого Движения в современную эпоху.
За Мир и Жизнь!
(Гражданин Российской Федерации, советский и российский изобретатель, создатель особого Электромагнитного Оружия Массового Поражения. Профессиональный военнослужащий, офицер-коммунист, военный научный деятель, ветеран боевых действий, радикальный миротворец. Отец шестерых детей.)
Киушкин Евгений Иванович – крупнейший в мире коллекционер, индивидуальный член ЮНЕСКО.
Мои документальные публичные заявления и официальные интервью в средствах массовой информации; реальность, свидетельства, факты.
Фото: http://gdb.rferl.org/0838001f-7b10-4e5c-b138-b75e2614d811.jpg
Интервью: http://www.svoboda.org/content/article/24187996.html
"Обретённое наследие: Брянская коллекция сокровищ мира Адольфа Гитлера или все утраченные культурные ценности прошлого из секретного подземного бункера ".
http://ozon-lib.ru/index.php?id=7563
Статья в журнале АНТИК.ИНФО, № 09, октябрь 2003: “Тайны секретных лабораторий III рейха”- рубрика “Коллекция” рассказывает об уникальном собрании старинной военной оптики 1890-1945 годов Евгения Киушкина. Это – секретные образцы изделий армий и флотов большинства европейских стран, США и Японии. Коллекционер мечтает создать на основе собрания единственный в мире музей военной оптики.
http://klad.hobby.ru/news_2005.htm
В Центральном музее связи имени А. С. Попова состоится IX научно-практическая конференция «Российский научно-технический музей: проблемы и перспективы», на которой будет выступать с докладом «Обретенное наследие: уникальная частная коллекция старинной военной оптики 1890-1945 годов» член Санкт-Петербургского историко-изыскательского общества, известный питерский коллекционер Евгений Иванович Киушкин. Часть коллекции нашего коллеги в количестве более 700 экспонатов после окончания конференции будет передана в дар вышеуказанному музею.
http://www.ntv.ru/novosti/144367/video/
Видео репортажи общественных российских телевизионных каналов: “Участникам международной конференции «Виноградовские чтения» представили редкую частную коллекцию Евгения Киушкина. НТВ.Ru: новости, видео, программы телеканала НТВ ”
Публикации общественных российских печатных СМИ: "В Шереметевском дворце состоится презентация выставки из частной коллекции известного петербургского коллекционера Евгения Киушкина."
Подробнее: http://peterburg2.ru/events/13472.html
http://www.helenika.ru/photo/Antiq-v-r-2008.pdf
http://www.karman-kalendar.polubomu.ru/html/articles/barinov.htm
http://vesvladivostok.ru/publ/iskusstvo_i_kultura/...ltura/s_chego_nachinaetsja_kollekcija/34-1-0-23227
http://www.1kalendar.ru/stat/w2.html
http://old.polymus.ru/professionalam/assotsiatsiya/struktura/
http://filotaimist.ru/index.php?option=com_content...le&id=46:barinov&catid=42:kolleczionirov&Itemid=74
http://www.rustelecom-museum.ru/objects/object.asp?langID=57&objectID=6711
"Военная оптика и проблема сохранения культурного наследия." 8 декабря закончила свою работу IX научно-практическая конференция «Российский научно-технический музей: проблемы и перспективы». Она проводилась на базе Центрального музея связи им. А.С. Попова в Санкт-Петербурге. Четыре дня ее участники активно обсуждали проблему сохранения культурного наследия в области техники и научно-технических знаний в современной России. Оказалось, что эта тема актуальна не только для представителей музеев, но и для частных коллекционеров. Один из участников конференции – петербургский коллекционер Евгений Иванович Киушкин – представил свое уникальное собрание старинной военной оптики 1890–1945 гг.
Министерство культуры Российской Федерации (Минкультуры России)
http://mkrf.ru/press-tsentr/novosti/region/northwest/detail.php?id=63144&t=sb
ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ МОШЕННИКОВ, ЯКОБЫ ИМЕЮЩИХ ОТНОШЕНИЕ
Ваш Киушкин Евгений Иванович.
P.S. Вето: В целях безопасности НЕ пользуюсь электронкой и телефоном, открытыми коммуникациями. Территориально доминируют: Брянск\Санкт-Петербург\Пенза\Саранск,Мордовская,35,202,5.
Автор: Киушкин Евгений Иванович.

Мордовский республиканский комитет КПРФ. WWW.KPRF13.RU
Адрес, контакты: 430005, Российская Федерация, Республика Мордовия, город Саранск, улица Советская, дом 105а, рядом ж/д и авто вокзалы, международный аэропорт; телефон: (88342) 47-82-52; http://kprf13.com ;
kprf13@kprf13.ru

Отечество в опасности! Ни шагу назад!
Честь имею.
Ваш Киушкин Евгений Иванович.
Саранск,Мордовская,35,202,5.

Написать комментарий

Вы также можете оставить комментарий, авторизировавшись.