Жизнь в седле

Жизнь в седле

1 июня 2016 13:31 / Общество / Теги: велокультура, Вильнюс, Литва / Города: Вильнюс

Велосипедизация Вильнюса — глазами городских властей, жителей и гостей литовской столицы.

Велосипед как символ европейской жизни

С начала нулевых в Вильнюсе заметно выросла массовая социально-спортивная культура, в главных городских парках и на набережной иногда даже образуются пробки из бегунов и любителей северной ходьбы. А в сносную для Литвы погоду узкая полоса небезукоризненной магистральной велодорожки, соединяющей самый большой район Жирмунай со старым городом, превращается в настоящий велобан. Ежегодно в Вильнюсе проходит десяток городских пробегов и несколько велопробегов, во время которых закрываются центральные улицы города. В начале нулевых таких мероприятий не было вообще.

Параллельно развивается и частный велопарк горожан. 15 лет назад обладателей спортивных горных и шоссейных велосипедов дороже 1000 долларов можно было встретить только на малочисленных соревнованиях. А серьезных веломагазинов было всего два. Спортивную форму можно было купить либо в секонд-хэнде, у знакомых спортсменов или у своего тренера. Теперь велоодежда легко доступна. Байк-шеринг неплохо охватывает весь центр и близлежащие районы, несмотря на отсутствие амстердамской или берлинской сети велодорожек.

Вильнюс — это город, в котором можно использовать велосипед как транспортное средство, качество инфраструктуры и роль муниципалитета важны, но они — не определяющие факторы, а скорее сопутствующие. Город не насаждает велокультуру, а сам подтягивается за велосипедистами. Водители и пешеходы к людям на велосипедах терпимы. С другой стороны, поколение людей до 45 лет не сильно чувствительно к хамству отдельных пешеходов и водителей, пренебрегающих велодвижением. Велокультура — это европейское качество в понимании постсоветского активного населения, идеологически оно относится к ценностям более свободного общества. Вильнюс — небольшой город, похож на другие средние города Европы, расстояния небольшие, но городской транспорт и городская планировка пока довольно хаотичны, поэтому в часы пик приходится стоять в пробках или на светофорах, чтобы добраться домой, проехав всего несколько километров. Потому велосипед — это взаимовыгодный выход из положения как для города, так и для самих горожан — мобильный, экологичный, имиджевый. А свобода от автомобильных трат освобождает личный бюджет, как минимум, для посещения баров или хобби. Вильнюс не промышленный город, большее количество людей задействованы в интеллектуальном труде и в сфере обслуживания, склонны к гедонистическому образу жизни. Велосипед — это и их физическая компенсация за долгую отсидку в офисе, вызов пассивности, психологическая разгрузка. Студенты, закончив университеты, продолжают передвигаться по городу на велосипеде. Многие молодые люди возвращаются, отучившись или поработав в Западной Европе, где автомобиль был недоступен, а городской транспорт — слишком дорог, и даже если они до того скептично относились к велосипедам, велокультура запомнилась им как нормальная европейская практика.

Городские власти — за расширение велодорожек

Антон Никитин, глава департамента «Smart Vilnius», руководил исследованием велодорожек Вильнюса по заказу муниципалитета и изложил «Новой газете — Балтия» точку зрения городских властей: «Ситуация совсем не такая, как хотелось бы городу. До 2020 года город планирует развить сеть магистральных велосипедных дорог, чтобы 90 процентов горожан были не дальше одного километра от хорошей качественной велодорожки».

«Smart Vilnius» сделал инвентаризацию вильнюсских велодорожек. Волонтеры проехали все маршруты на велосипедах, отмечали проблемные места. «Местами курьезы — дерево посреди дороги, ямы». Муниципалитет на этот год запланировал из 400 проблемных велозон обустроить более 200. «Готовимся к получению европейских денег. В 2017-18 годах собираемся построить 15 км новых велодорожек на развивающихся территориях, а также соединить велодорожку, которая ведет в Гарюнай, с лаздинайским микрорайоном. Нужно доделать примерно 1 км велодорожки. А также снизить высоту бортиков по городу, чтобы не приходилось прыгать или слезать с велосипеда», — говорит Антон.

В планах самоуправления — уменьшить поток автомобилистов в старом городе. Сейчас около 40 процентов автомобилей проезжают через старый город транзитом в часы пик. Городские власти рассматривают разные меры – от введения платного въезда до физических ограничений.  «Как, например, в некоторых городах: ты въезжаешь на какую-то улицу, но должен выехать на следующей — не можешь проехать через весь город».

Самоуправление готовится обустроить и отдельные «опасные» места. «Гора Нарбуто — опасное место, мы ищем финансирование. Сейчас сделаны какие-то первичные улучшения. Эта улица — одна из самых активных, там больше всего велосипедистов. Хочется, чтобы там была качественная, асфальтированная дорожка, без лестниц на пути велосипедистов. Сейчас считаем, во сколько это обойдется. Расстояние там немаленькое».

По словам Антона, город стремится в будущем создать качественную автономную велодорогу, а не полосу на общей магистрали, чтобы велосипедисты могли ехать отдельно от машин. «Конечно, город  уже построен, во многих местах это сделать невозможно», — считает специалист. От этого напрямую зависит и безопасность детей на велосипедах, но «важно также просвещение, причем всех участников движения, и детей с малых лет, и пешеходов, и водителей авто».

Велосипедисты критикуют несистемность

Корреспондент «Новой газеты — Балтия» пообщалась с вильнюсскими велосипедистами разных возрастов, профессий и уровня подготовки. В конце концов, отнюдь не километры велодорожек и статистика отражают социальный велоклимат города, а именно отзывы активных пользователей, которые указывают на проблемы и положительные моменты.

Житель Вильнюса Гитис (30 лет) считает, что у велосипедистов больше проблем из-за пешеходов, а не автомобилистов. «Они, как с луны упали — реакция очень медленная, идут — мечтают, в местах массового скопления стоят группами на велодорожках, вообще, не понимают, что, велодорожка — это проезжая часть», — сетует Гитис.

Гитис полагает, поездка на работу на велосипеде нескоро войдет в привычку. Для этого нет необходимых условий: «На работе должна быть возможность принять душ, например. Многие думают, что после велосипеда будут выглядеть уставшими. Большое расстояние для многих тоже является проблемой. Для меня, например, 15 км — это привычно. А вот коллеги по работе считают меня ненормальным».

Но самая главная проблема, из-за которой такой вид передвижения многие даже не рассматривают, — отсутствие сети велодорожек. Гитис считает, что важно отделить велосипедистов от автомобильного движения и ужесточить контроль над ними, строго штрафовать тех, кто ездит не по правилам. 

Максим (финансовый директор литовского IT стартапа «Plag»), приехавший в Вильнюс из Москвы год назад, сравнил велодвижение в Вильнюсе, Риме и Москве. Москвич уже несколько лет увлекается любительским велоспортом и велотуризмом, любит покататься с семьей.

Максима радует, что в Вильнюсе много велосипедного транспорта. Но вот в Риме, по его рассказам, велосипеды кругом: мамы перевозят детей на велосипедах, люди ездят на работу и за покупками. Максим говорит, что в Москве велосипед становится модным аксессуаром, но большинство людей пока не рассматривают его, как транспортное средство. 

Водители в Вильнюсе очень аккуратны с велосипедистами — здесь они ближе к Риму, чем к Москве. «В Риме крайне доброжелательное отношение, пропускают, помогают, улыбаются. По тротуарам там ездить — не вариант, они зачастую очень узкие. В Москве водители агрессивнее. Могут и посигналить, и обогнать впритирку».

В  Вильнюсе и в Москве Максиму не хватает системности велодорожек. Правда, ему нравится велодорожка вдоль проспекта Гядиминаса. «Но часто, к сожалению, на разбитой плитке тротуара просто проведена линия». А мечтой велосипедиста москвич называет веломаршрут Швянтойи – Паланга – Клайпеда.

Нилс (програмист, 47 лет), приехал в Литву в 2000 году из Дании, где ездил только на велосипеде. Но вот опыта велоезды по Вильнюсу у Нилса нет вообще. «Когда я сюда приехал, здесь практически не было велосипедов на улице, — вспоминает он. — Казалось самоубийством участвовать в движении на велосипеде. Сейчас безопаснее, но я уже не вернусь в седло, и мне негде держать велик дома».

Рене Фишер (38 лет), стратег и креативный директор в рекламном агентстве Milk, считает, что в Вильнюсе нет вело-инфраструктуры. «Велодорожки существует, в основном, только в центре, но де-факто делят одно пространство с пешеходами, что не очень хорошо работает». По его мнению, для велосипедистов лучше отнять дорогу у автомобилей, а не у пешеходов: городу нужны променады.

В то же время, Рене считает неправильным сравнивать Вильнюс с Копенгагеном или Амстрердамом, которые инвестировали значительные суммы в то, чтобы посадить в седла как можно больше людей и разгрузить город от машин и парковок. «Можем сравнить с местами, которые поближе, например, с Минском. В Минске больше пространства. Уличная сеть была построена после войны. Там больше плотных зеленых зон, как, например, вдоль реки с севера на юг по обеим сторонам. Но если вы посмотрите на велокарту Минска, то видно, что кто-то сделал правильное общее планирование». Велосеть Минска устроена, по словам Рене, так, что где бы ты ни жил, ни работал или учился, ты можешь проехать на велосипеде, отдельно от машин и пешеходов.

Покрытие минских велодорожек – специальное, там не пытались превратить уже существующие дороги в велосипедные: «Хорошее сцепление в дождливую погоду, во время скоростной езды и торможения».

Светлана (50 лет, бухгалтер)  приехала в Литву из Оренбурга 5 лет назад на ПМЖ. На велосипеде она ездит в районе Ерузале, Балтупяй и Жирмуну. Иногда по старому городу, у Зеленых озер и в парке Вингис.  Говорит, что автомобилисты относятся к велосипедистам достаточно вежливо и с пониманием. А вот в России вообще нет культуры езды на велосипедах, говорит Светлана: «На дорогах относятся просто по-хамски. У меня мама ездит на велике, так постоянно жалуется и боится: то прижимают, то игнорируют, не смотря на то, что она пожилой человек, один раз даже упала, когда машина очень неосторожно, прижимая и не пропуская ее, проехала рядом».

Полина, дизайнер (30 лет), приехала из Москвы, живет в Вильнюсе только год. Она обращает внимание на крутые вильнюсские подъемы/спуски: «Вильнюс находится в долине реки — все улицы идут вниз к реке, иногда угол подъема очень крутой. Зато это полезно – расстояния маленькие, а нагрузка мощная».

Полина говорит, что в Вильнюсе, в отличие от Москвы, можно ездить и зимой: «Дороги тут чище — нет этих жутких реагентов. Я вообще первый раз в жизни каталась в феврале — было сухо и чисто!»

Нет комментариев

К этому материалу еще нет комментариев

Написать комментарий

Вы также можете оставить комментарий, авторизировавшись.