Аудиторы стран Балтии, осуществляющие совместную оценку проекта трансъевропейской железнодорожной колеи Rail Baltica, высказали опасения, что после 2020 года, когда прекратится финансирование проекта от Евросоюза, источников средств для завершения колеи может не оказаться, передает BNS.
«Поскольку это будет первая в Литве колея европейского стандарта, то у нас совершенно нет инфраструктуры — ни вагонов, ни локомотивов, ни ремонтных мастерских, ни подвижного состава. Всю базу нужно создать, а ЕС финансирует только колею, все придется закупать, и суммы гигантские», сказал государственный аудитор Арунас Забулёнис, представляющий Литву в Совместной рабочей группе аудиторов стран Балтии. По словам Забулениса, неясно, будет ли выделять ЕС деньги после 2020 года, если ВВП Литвы превысит определенный предел, и страна превратится из получателя помощи в донора: «Для завершения этого проекта потребуется от 2 до 2,5 млрд. евро после 2020 года. Суммы очень велики, на эти вопросы нет точных ответов, сколько ЕС будет финансировать, и будет ли финансировать вообще», — отметил аудиор.
Также среди возможных рисков аудиторы называют процесс выкупа земель:
«Вопрос выкупа земель очень сложный, поскольку проект от Каунаса до литовско-латвийской границы будет работами в открытом поле, и там будут тысячи земельных участков, которые нужно будет выкупить у частных владельцев. Поскольку это самый крупный инфраструктурный проект с начала восстановления независимости Литвы, то выкупа земель в таком масштабе еще не было», — отметил аудитор.
Колея европейской ширины Rail Baltica должна восстановить прямую связь стран Балтии с европейской сетью железных дорог, соединив Хельсинки с Берлином через Таллин, Ригу, Каунас, Варшаву с возможностью продления маршрута до Венеции. На первую очередь проекта Европейский союз выделил Латвии 238 млн евро.
